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                他用眼耳绝技守护列车安全

                      作者:邢天然

                新华社沈阳1月28日电(记者汪伟 李 )进入春运时间,“守住安全底线,站好最后一班岗”,这是姚福臣的新春愿望。

                今年59岁的姚福臣是中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳车辆段检车员,负责检查从沈阳北站经过的旅客列车上包括车轮、悬架、刹车等部件在内的列车走行部,保证车辆行驶安全。“我1982年退伍到铁路系统,做了近四十年的检车员。”姚福臣说,现在只要一听火车的声音,就基本能判断出火车有没有毛病。

                “老姚是咱这儿有名的‘顺风耳’‘千里眼’,耳朵不容杂音,眼里不揉沙子。”沈阳车辆段沈阳北客列检车间党支部书记李光说,因为这份工作的要求是在确保列车安全运行的前提下不让列车晚点,每一列车厢检查时间不能超过半分钟,“听功”和“眼力”是干好这个工作的要求。

                检车员虽然远离公众视野,却是离列车安全“底线”最近的人。

                在沈阳北站,列车接近站台时,姚师傅的手持对讲机就发出了“通知”,需要姚师傅提前跑到轨道边上的工作点位站好。随着列车临近,姚师傅先“听声”诊断,列车停稳后,又开始仔细查看。“虽然经过多道安全检查,一般问题不大。但这是最后一道关,所以一点儿都马虎不得。”姚福臣说。

                沈阳北站客列检车间的交班室内,一根手指长短的铁棒陈列在职工防止事故展柜内。“这个部件叫闸片挡铁圆销,相当于汽车上固定刹车片的螺丝,一旦脱落会造成刹车失灵,后果不堪设想。”李光说,2012年7月一列火车进站时,姚师傅及时发现这一部件出现折损,在拆卸的同时通知工友拿来新部件更换。整个过程行云流水,列车正点发出。

                随着又一年春运到来,姚师傅的工作愈发紧张。在刚过去的一个夜班中,他就检修了22列客车,共130多节车厢。面对繁重的工作,姚师傅却认为,现在检车列数多了,但总体工作量反而小了。

                “从蒸汽机车到现在的25T型客车,我修过十多种列车,明年退休前说不定还能赶上新车型。”姚福臣说,以前的列车技术比较落后,故障率偏高。比如蒸汽客车的供暖靠车头,车厢之间的连接管经常会被冻住;以前列车卫生间直排,污物总是挂在列车下部,有时会把转向架给糊住。

                在姚福臣看来,现在的年轻人很幸福,铁路技术发展迅速,一些列车有了故障电子识别系统,一些铁轨上也安装了摄像头,通过连续拍照可以帮助提前勘查故障等等。“我们过去干一天活,身上就像泥猴一样。现在你看看这身工作服,非常干净。”姚福臣说。

                作为把守安全“底线”的“安检员”,姚师傅的春节时间从来都不能自己掌控。已经连续两个除夕在岗位上度过的他,今年除夕没有夜班。“初一早上八点上班。”姚福臣笑着说。

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